in caso di sciopero sarebbe interessante riuscire ad istituire una sorta di “mutuo soccorso” per pendolari che decidono di recarsi al lavoro utilizzando la macchina condividendo mezzo e spese.
Ben conscio delle difficoltà organizzative ci provo e comunico che il sottoscritto domani partirà da Udine alle ore 6.45, destinazione Trieste, con rientro previsto (in partenza) alle 14.30. Se qualcuno volesse aggregarsi, sarò felice di dare un passaggio.

Se ci sono altre persone che desiderano proporsi, basta che scrivano una mail a: comitatopendolarifvg[@]gmail.com, specificando luogo e orario di partenza e destinazione e viceversa: leggendo la mail frequentemente potrò mettere in contatto le persone con le stesse esigenze.

Se proviamo il “gioco” ogni volta che subiamo uno sciopero, probabilmente riusciremo a organizzarci meglio per il futuro.

Saluti,

Marco Chiandoni

Riporto qui sotto un link ad un comunicato per conoscenza delle motivazioni:

http://www.sindacatoorsa.it/orsa_ferrovie/Ultimora/anno2012/12-01-16SG_Larivoltadeiferrovieri.pdf

Fate come sempre attenzione ai treni garantiti in caso di sciopero che trovate alla seguente pagina:

http://www.trenitalia.com/cms/v/index.jsp?vgnextoid=8a83d78c02244310VgnVCM1000008916f90aRCRD

Marco Chiandoni

ricevo da diversi pendolari, lavoratori a Gorizia e provenienti da Trieste, la richiesta di accorciare il tempo di percorrenza del regionale 2846, effettuato con materiale Minuetto.
Le nostre proposte:

- eliminare la fermata di Miramare, ben servita anche dalla Trieste trasporti e da quanto ho saputo, molto poco frequentata dai pendolari ferroviari.

- chiedere a RFI la possibilità di percorrere la tratta in minor tempo, date le ottime prestazioni del materiale in termini di partenza e fermata.

Faccio presente che diversi pendolari, avendo l’obbligo di entrata entro le 8.40 hanno optato per altro mezzo a causa dell’arrivo a Gorizia alle 8.25: inoltre la città non  è ben servita dagli autobus pubblici.

Già arrivare alle 8.20 consentirebbe alle persone di recarsi al lavoro con un più ampio margine di tempo.

Infine la collega pendolare mi ha riferito che un giorno il Minuetto, partito con 10′ di ritardo da Trieste, è arrivato puntuale a Gorizia, quindi è materialmente possibile ottenere quanto richiesto.

Confidando in una positiva risposta alla richiesta, saluto cordialmente,

Marco Chiandoni

ps: le proposte fatte dai pendolari che riceviamo sono pubblicate sulle pagine per tratta, con i nomi dei richiedenti, a garanzia della veridicità delle proposte da noi inoltrate.

“Cesarino – il treno dei bimbi” ti aspetta, sabato 4 febbraio 2012

PROGRAMMA DELL’EVENTO

ore 15.00 partenza dalla Stazione di Udine e arrivo a Cividale del Fr. alle ore 15.19  

                        intrattenimento dei bimbi con letture e spettacoli

ore 17.30 partenza dalla Stazione di Cividale del Fr. e arrivo a Udine alle ore 17.49

Si prega di salire a bordo con biglietto preacquistato.

I bimbi fino a 12 anni viaggiano gratis se accompagnati da un adulto.

http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=f3fe155031639210VgnVCM1000004016f90aRCRD

è possibile scaricarsi il pdf degli orari della propria tratta d’interesse, corrispondente ai quadri orario murali appesi alle stazioni.

Infine una notizia che potrebbe ridare un minimo di decoro alle stazioni con bassissima frequentazione: anche qui traggo la notizia dal sito RFI, ente da contattare nel caso foste interessati:

http://www.rfi.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=eb108c3e13e0a110VgnVCM10000080a3e90aRCRD

Per le piccole stazioni a bassissima frequentazione, prive di possibilità di sviluppo commerciale, RFI si attiva per stipulare contratti di comodato d’uso gratuito (come definiti all’art. 1803 del Codice Civile) con Enti Locali o associazioni no profit. Tali contratti prevedono la cessione dei locali di stazione non più funzionali all’esercizio ferroviario per destinarli ad attività sociali, culturali, di assistenza (tra cui, ad esempio, esposizioni artistiche, accoglienza turistica, ludoteca, riunioni di quartiere, protezione civile, vigili urbani, assistenza ai disagiati, pro-loco, etc.).

In cambio è richiesto che l’ente o l’associazione si faccia carico della piccola manutenzione, della guardiania e della pulizia del fabbricato.

In questo modo la collettività viene arricchita di strutture di servizio e si garantisce un “presenziamento indotto” della stazione, con positivi effetti anche in termini di qualità e decoro.

Nella stessa prospettiva la capogruppo Ferrovie dello Stato sta studiando con le Regioni e le Province Autonome la possibilità di sottoscrivere contratti per l’affidamento in comodato degli immobili delle piccole stazioni, in un’ottica di investimento e qualità.

La durata ordinaria di un comodato è da 5 a 9 anni, salvo casi particolari in cui la durata può essere estesa a fronte di importanti impegni finanziari sostenuti dal comodatario per la ristrutturazione degli immobili affidati.

I contratti di comodato gratuito stipulati da Rete Ferroviaria Italiana e vigenti nel 2007 sono circa 370; numerosi altri contratti sono in corso di stipula e numerose sono le piccole stazioni in tutta Italia destinate ad essere cedute in comodato.

Al momento il bonus è un’ipotesi tra le varie possibili, il contratto di servizio regionale per ora recita così (art. 18 c. 4) “L’importo delle penali applicate potrà, a richiesta della Regione, essere utilizzato da Trenitalia per attività migliorative dei servizi resi in ambito contrattuale. In tale contesto, Trenitalia si impegna, attraverso le proprie strutture, a dare esecuzione ai miglioramenti individuati dalla Regione senza oneri aggiuntivi”.

Cercando in rete attraverso google, i pareri sul bonus sono discordanti, sebbene esso sia stato erogato in diverse regioni del centro-nord Italia. I problemi principali riguardano:

- a chi concedere il bonus: ai pendolari di tutte le linee ferroviarie regionali o soltanto a quelli che hanno subito i ritardi più consistenti nel corso dell’anno (precedente?)

- con quali parametri calcolare i ritardi (vedi post Dis-servizi: alcune osservazioni personali): attualmente il ritardo calcolato a fine corsa treno penalizza i pendolari che utilizzano le stazioni intermedie

- il bonus andrebbe concesso agli abbonati mensili e annuali?

Si tratta di calcoli complessi, naturalmente.

Ho delle perplessità a riguardo e cerco di spiegarmi.

Con un milione di €, sulla base dell’articolo del contratto di servizio sopra citato, la Regione potrebbe pretendere diverse migliorie:

- estendere corse che altrimenti sarebbero tagliate in estate (vedasi il caso del regionale 2841 o del regionale 6024, ora 6030), opzione, da quanto ho capito, già praticata dagli uffici regionali.

- prepagare un certo numero di biglietti per il trasporto delle biciclette, ad esempio un 5000 biglietti, oltre i quali, Trenitalia pretenderebbe il balzello previsto: questa forma di incentivo potrebbe aumentare il numero di fruitori del servizio treno+bicicletta. Tante piste ciclabili costruite o in costruzione vanno anche percorse, no?

- potenziare il servizio di trasporto per i diversamente abili

- acquistare un vagone per il trasporto biciclette per eventuali comitive

- a parità di treni/km, puntare a più fermate anche dei treni veloci nelle stazioni minori, posto l’assioma: “La gente sale, dove il treno ferma”.

Sono ben conscio che le mie proposte facili da scrivere, sono forse più difficili da realizzare, ma il mio è un tentativo, di lanciare delle idee per incentivare l’utilizzo del treno: ho già scritto che nei casi in cui i pendolari hanno fatto delle richieste precise (fermata 2825 a Buttrio, fermata 2841 a Palmanova, estensione estiva d’orario del 6024 ora 6030), ebbene, quei treni sono affollati!

Come sempre il sondaggio non ha fondamento scientifico e non può che dare un’idea sui desiderata di una piccola parte dei pendolari regionali. E’ pur sempre vero che, citando l’introduzione del libro “La saggezza della folla” di James Surowiecki, editore Fusi orari, 2007: “[...] per fare una previsione, risolvere un problema o prendere una decisione saggia, i grandi gruppi sono più bravi di una persona sola, per quanto qualificata ed esperta. James Surowiecki ci apre gli occhi su questa idea rivoluzionaria [...]“. E questa è un’esortazione a partecipare in tanti.

Grazie.

ps: le soluzioni proposte, così come il sondaggio, nascono da una mia idea personale e non coinvolgono gli altri colleghi pendolari del comitato.

“Allora, torno sull’argomento anche se si tratta di coincidenze relative alle tratte di lunga percorrenza, in particolare di coincidenze per Trieste a favore dei  passeggeri provenienti da Roma che scendono a Venezia Mestre perchè la situazione grida vendetta al cielo.
Ecco l’ennesimo regalo di Natale di Trenitalia con l’entrata in vigore dell’orario invernale 2011/2012:
a) Eurostar 9450 Frecciargento Fast Roma – Venezia Mestre partenza ore 18.45 arrivo ore 22.05.
b) Intercity 592 (proveniente da Roma…) Venezia Mestre – Trieste in partenza ore 21.59 (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!). Per 6 (dicasi sei) minuti, bisogna aspettare le 23.12 (!!!!) per prendere un locale che arriva a Trieste all’1.30 della notte…(i passeggeri che proseguono per Udine hanno invece bell’è pronto un regionale veloce alle 22.16 che gli permette di arrivare a destinazione alle 23.53 con sole 5 ore e 8 minuti di viaggio complessivo, senza contare che dispongono anche di un eurostar che li porta a Udine senza la noia di scendere e cambiare treno – quello delle 16.45 – in 5 ore e 20 circa, con risparmio anche sulla tariffa).
Ovviamente partendo da Roma un’ora dopo, alle 19.45, con un altro eurostar, si arriva a Venezia Mestre alle 23.21, perdendo il locale prima citato per 9 minuti……e si aspetta nella ridente (….) cittadina veneta fino alle ore 00.32 per arrivare alle 02.25 del mattino…..
Se invece si parte alle 17.45 da Roma si arriva a Mestre alle 21.21, e mentre prima si aspettavano 16 minuti per prendere l’IC delle 21.37, ora se ne aspettano quasi 40 per un viaggio complessivo di 6 ore e 13 minuti ( l’IC impiega 1 ora e 59 minuti per 148 Km!!!!!! è una vergogna!!! una media inferiore ai 70 Km/h per convogli omologati fino a 160 km/h…..)
E non mi si venga a dire che è questione di materiale rotabile perchè è una scusa bella e buona…..far partire un treno in direzione di Trieste lungo la linea costiera a quelle ore della sera in coincidenza con le lunghe percorrenze è solo questione di buon senso (non si tratta della Bologna-Firenze…….).
L’Intercity 592, sopra indicato, atteso  che l’ hanno spostato in avanti come orario di partenza da Mestre di circa 20 minuti, (prima partiva alle 21.37) tanto fa bastava ritardarlo ancora qualche minuto  al fine di consentire la coincidenza con l’eurostar in arrivo alle 22.05.Ma cosa ci voleva mi domando e chiedo?
In via informale sembra via siano già le slot del treno Italo di NTV sulla direttrice Roma – Venezia  questo è il link: http://www.ferrovie.it/forum/viewtopic.php?f=48&t=29797&start=555).
Come si può vedere, il treno serale arriva a Mestre alle 23.13….vogliamo anche in questo caso aspettare un’ora a Mestre o si pensa di lasciare in “braghe di tela” ancora una volta i triestini (e tutti gli abitanti di bassa friulana e monfalconese….)?
L’Assessore Riccardi è al corrente dei nuovi orari di NTV, tra l’altro interessati, a sentire il loro AD ad entrare anche nel traporto regionale? con l’orario estivo c’è qualche speranza di modulare il traporto regionale agli orari delle lunghe percorrenze? E’ opportuno che ci si cominci a muovere  per tempo……
Prego di inviare la presente alle Autorità competenti perchè è veramente una situazione paradossale….”

Non dobbiamo aspettare che la nostra regione abbia poche grandi città e il resto del territorio spopolato e depresso, dobbiamo fare in modo che la regione sia servita bene e capillarmente, soprattutto nelle zone a più facile spopolamento!

Riporto qui la mail, ricevuta da Danilo Moro, di una pendolare stufa di Trenitalia dopo pochi mesi di pendolarismo….

“Nonostante la settimana scorsa siamo arrivati al culmine con le soppressioni dei treni  delle 18.40 da Buttrio a Udine,  la nuova settimana è appena iniziata con il ritardo , e successiva cancellazione, del treno in partenza da Udine alle 7.45 .

Il treno in questione è utilizzato soprattutto da studenti e lavoratori pendolari, molti dei quali non hanno mezzi alternativi per spostarsi e costretti in questi casi a dover aspettare un mezzo successivo che li porti a destinazione .

Sono pendolare della linea Udine – Buttrio dal mese di aprile 2011 i continui problemi che sorgono quotidianamente, tra numerosi  ritardi e soppressioni, mi costringono a cercare un trasporto alternativo .

Cordiali saluti.

D.Moro

(Giro p.conto della pendolare T.A. che ci legge in copia)

“Avete visto i nuovo stampati gialli per gli orari? Del tutto illeggibili, un’autentica presa in giro: azzeccare un orario è una sorta di tiro al piattello. Sembrano fatti apposta, piuttosto che per incentivare, per allontanare gli utenti: intanto gli orari prevedono soprattutto autobus – servizi sostitutivi li chiamano, ma allora le stazioni, i treni, i ferrovieri a che cosa servono? Poi i caratteri piccolissimi (per leggerli ci vuole la lente o il cannocchiale), poi le eccezioni… il treno parte alle ore x, salvo nei giorni pari o dispari, compreso il sabato, un giorno sì e uno no, dal 1 giugno al 2 giugno, esclusi i festivi, dal 4 giugno al 5 giugno, esclusi i feriali… mah! Ma questi hanno mai sentito parlare di comunicazione, logistica, cadenzamento, fasce di flusso ecc.? In realtà la chiarezza per un servizio pubblico è un dovere. Sembrano scritti da un pazzo. Pensate a un anziano, a un turista straniero… (i turisti che arrivano da lontano localmente spesso usano il treno, se non c’è non tornano). Ma come si fa? E comunque niente da fare, sulla Udine Tarvisio (Venezia Vienna) niente treni, il sabato niente del tutto, neanche quello delle 5.20…. solo nei festivi o nei feriali … ma escluso il sabato. Le ferrovie ce l’hanno con il sabato. IJ”

Nel frattempo ringraziamo l’assessore per la strigliata a Trenitalia e nei prossimi giorni pubblicheremo alcune osservazioni sul contratto di servizio in vigore.

Riportiamo dall’agenzia di stampa ASCA, segnalatoci dal collega pendolare Danilo Moro, l’esito dell’incontro di ieri:

ASCA > Regioni

Fvg: Riccardi, pronti a risoluzione contratto Trenitalia

17 Gennaio 2012 – 15:08

(ASCA) – Trieste, 17 gen – I primi miglioramenti, ad un servizio che oggi l’assessore regionale alle Infrastrutture Riccardo Riccardi ha definito ”inaccettabile ed insostenibile”, già con l’inizio della prossima settimana, il ritorno alla normalità a fine mese. E’ quanto ha confermato allo stesso assessore la responsabile regionale di Trenitalia, Maria Giaconìa, nel corso della riunione convocata da Riccardi per avere ”da subito” – come aveva richiesto – le risposte ”vere, pratiche, non sulla carta” ad una situazione del trasporto ferroviario locale che soprattutto negli ultimi mesi e’ stato definito da terzo mondo, non rispettoso dei passeggeri, con decine di treni regionali soppressi.

”Sappiamo – ha osservato Riccardi – che questo stato di cose non potrà sostanzialmente cambiare sinché non entreranno in servizio i nuovi treni ma la situazione e’ senza giustificazioni: a fronte di un contratto in vigore, Trenitalia deve garantire il servizio”.

Se a febbraio, ha sottolineato Riccardi al direttore Giaconìa, perdureranno le soppressioni di treni regionali, ”non potremo far altro, dopo aver informato la società ferroviaria che per i disservizi 2011 sono gia’ state ufficialmente richieste le sanzioni pecuniarie previste dal contratto (per oltre 1 milione di euro), che il passaggio successivo sarà quello della risoluzione del contratto in essere”.

”Trenitalia deve garantirci il servizio ferroviario concordato, altrimenti ci considereremo liberi di trovare un altro partner ferroviario e nel frattempo di ‘dirottare’, purtroppo, sulla gomma, sulle autolinee, un servizio indispensabile ai lavoratori e agli studenti del Friuli Venezia Giulia”.

”Posso capire le situazioni di Trenitalia, alle prese con materiale ferroviario ormai vecchio ed un’organizzazione del lavoro da ritarare, ma io e la Giunta regionale dobbiamo giustamente rispondere ai nostri cittadini, arrabbiati ed avviliti per un disservizio purtroppo da tempo scadente, considerato anche che l’Amministrazione del Friuli Venezia Giulia corrisponde annualmente alla società ferroviaria una cifra superiore ai 30 milioni di euro”, evidenzia Riccardi.

Trenitalia ha oggi assicurato all’assessore che quattro nuovi treni ”Vivalto” entreranno in servizio nei prossimi mesi di aprile e maggio ma ”e’ indispensabile che la normalità di servizio, confermataci dai primi giorni di febbraio, venga garantita anche in tutte le successive settimane, per non ritrovarci a breve a dover spiegare all’utenza ulteriori soppressioni, peraltro sino ad ora mai segnalate in tempo, sempre dell’ultimo minuto, quasi ‘a treno in corsa”’.

L’assessore Riccardi ha convocato i vertici di Trenitalia per un prossimo incontro in Regione nell’ultima settimana di gennaio per una verifica della situazione in atto.

fdm/mau/ss